“业内把航空发动机技术分成9级，1-4级属于基础技术研究，比如美国就由NASA旗下的喷气推进实验室负责，只论证技术可行性；到4级之后，涉及产品研制和工程化，研究用比较经济的方式投入生产。基于国内实情，中航工业商发既要补技术预研的课，也要进行产品工程化。我们的成本管理也是分两个思路：投入基础研究的钱，有可能失败，而工程化则是一定要成功，而且要根据产品的生命周期和目标成本加以控制。”徐英鹏说。

“在基础研究项目的成本管理上，我们首先是分解任务，基于项目的WBS分解出一个CBS（Cost Breakdown Structure，费用分解结构），其约束条件就是研制经费总额。这样我就有了控制基线，比如任务A安排100万资金，如果有结余，就放到其他项目，如果超支，先看看其他项目是否有结余，没有的话再调整经费总预算。这是预研项目的成本管理方式。”

在航空发动机产业界，其利润大多来自售后服务，“可能产品在售卖的时候是亏的，但在全生命周期里是盈利。”同时，对标国际同行，根据等于或略低于竞品的价格制定目标成本，“再辅之以专业软件，倒推出控制目标，最终会分解到每个零部件的目标成本。”

业财融合

“在项目管理过程中，商发打破了部门的隔阂。比如财务，我们就有项目会计师全程跟着项目，所有的核算管理、合同谈判、招标采购都参与其中。”徐英鹏说。随着项目的推进，这个队伍正在逐步壮大。

在预算管理中，“编制的时候，我们就会和业务部门有反复沟通，事中管理尚有待落实，事后有充分的反馈交流。”

在前面提及的成本控制中，“根据软件测算出目标成本后，我们会最终分解到每个零部件，交给设计部门。如果实际成本超标，设计师需要给财务部门一个反馈，以便开展后续工作。”